18一19docker| 受权发布丨国际邮轮在中华人民共和国港口靠港补给的规定
一、云原生：Docker与Kubernetes的完美配合
云原生是指利用云计算和容器技术构建高可用、弹性伸缩的应用系统。18到19年间，Docker与Kubernetes以及其他云原生技术的结合呈现出令人瞩目的成果。
首先，Docker与Kubernetes的联动使得应用的部署和管理更加简单高效。通过Docker将应用及其依赖打包成镜像，再通过Kubernetes进行集群调度和管理，开发者可以实现快速的应用部署和横向扩展。这种集成方式大大提升了开发效率和应用的可伸缩性。
其次，采用Docker和Kubernetes的云原生架构能够实现跨云平台的移植性。传统的应用往往依赖特定的硬件或操作系统环境，而云原生技术使得应用不再依赖于底层的基础设施，从而实现了更好的平台无关性。开发者只需要将应用打包成Docker镜像，然后在不同的云平台上进行部署，就可以实现应用的高度可移植性。
二、安全性：容器技术面临的挑战与应对
随着Docker的普及和广泛应用，安全性问题也逐渐凸显出来。针对容器技术的新挑战，Docker在18到19年间采取了一系列的措施。
首先，Docker提供了更加完善的内置安全机制。通过引入新的特性，例如用户命名空间、安全标签和密钥管理，Docker能够更好地隔离容器之间的资源和权限，并保护主机系统的安全。此外，Docker还提供了容器镜像签名和验证的功能，确保镜像的完整性和来源的可信度。
其次，Docker注重安全意识的培养和推广。在社区中，Docker积极组织安全相关的研讨会和培训，鼓励用户分享安全经验和最佳实践。同时，Docker还与其他安全软件和团体合作，共同推动容器安全的发展。
三、生态系统：Docker在社区合作中的优势
Docker作为开源技术，其成功也离不开强大的社区支持。18到19年间，Docker社区加强了与其他领域的合作，进一步拓展了容器生态系统。
首先，Docker与主流云服务商合作，推动容器技术在云端的应用。例如，Docker与AWS、Azure等云平台建立了紧密的合作关系，共同推进容器服务的发展。用户可以方便地在云上使用Docker进行应用部署，享受弹性伸缩、高可用等优势。
其次，Docker与其他开源项目的整合为用户提供了更多选择。例如，Docker与Jenkins、GitLab等持续集成和持续交付工具的集成，使得开发者可以更加方便地进行DevOps流程的构建和管理。同时，Docker还与虚拟化技术（如VMware）和存储技术（如Ceph）等领域进行合作，提供更全面的解决方案。
结尾：
18到19年，Docker在云原生、安全性和生态系统等方面取得了显著的进展。云原生架构的兴起使得Docker与Kubernetes的联动成为开发者的首选，而容器技术的安全性也得到了持续的加强和改进。与此同时，Docker社区与其他领域的合作为用户提供了更加全面和多样化的解决方案。展望未来，我们可以期待Docker在容器技术的进一步发展中发挥更重要的作用。
18一19docker
新华社北京4月26日电
国际邮轮在中华人民共和国港口靠港补给的规定
第一条 为了提升国际邮轮在中华人民共和国港口靠港补给便利化水平，推动邮轮经济高质量发展，制定本规定。
第二条 本规定所称国际邮轮，是指航行国际航线的外国籍邮轮和中华人民共和国国籍邮轮。
国际邮轮在停靠中华人民共和国港口期间获得其运营所需的物资及相关服务的活动，适用本规定。
第三条 国家建立健全适应国际邮轮靠港补给的制度规范，鼓励国际邮轮在中华人民共和国港口靠港补给，保护国际邮轮经营者、靠港补给物资及相关服务提供者的合法权益，营造稳定公平透明可预期的营商环境。
第四条 国务院有关部门和有关县级以上地方人民政府应当贯彻落实党和国家路线方针政策、决策部署，坚持总体国家安全观，加强国际邮轮靠港补给工作的信息共享、协同配合、服务保障。
国务院发展改革、交通运输主管部门和有关沿海省、自治区、直辖市人民政府根据全国港口布局，推进国际邮轮靠港补给配套设施建设，拓展服务功能，提升服务能力。
海关总署会同国务院有关部门创新管理模式，提升电子化、智能化、标准化水平，优化通关流程，提高通关效率，降低通关成本。
国务院工业和信息化、公安、财政、商务、文化和旅游、应急管理、税务、市场监督管理、烟草专卖、移民管理等主管部门在各自职责范围内做好相关工作，根据需要制定国际邮轮靠港补给便利化政策措施。
国际邮轮停靠港口所在地省、自治区、直辖市人民政府加强对靠港补给工作的组织领导，在征求港口所在地城市人民政府意见的基础上制定本地区补给便利化政策措施，支持、督促所属部门、单位履行职责。
第五条 国务院有关部门和有关县级以上地方人民政府结合实际情况，综合运用大数据、人工智能等技术手段对靠港补给物资实行分类管理，完善不同种类物资的通关、仓储等管理措施，推动国际邮轮物资供应保障中心建设。
第六条 船舶供油企业应当依照国家有关规定开展保税油供应业务，提升保障供应能力，为靠港补给的国际邮轮提供便捷、高效的服务。
第七条 港口经营人、岸电供电企业、国际邮轮经营者建立健全协作机制，完善岸电供受电设施管理、使用、维护保养制度和操作规程等，确保靠港补给的国际邮轮依照有关规定安全规范使用岸电。
第八条 国际邮轮靠港补给物资及相关服务提供者依照有关法律法规规定和合同约定，供应国际邮轮运营所需的食品、日常生活用品、药品、医疗器械、应急救援物资、船舶备件等物资，提供相关服务。
国际邮轮靠港补给物资属于国家限制出境的，或者超出国际邮轮自用数量的，依照中华人民共和国出口货物的有关规定办理海关手续；属于国家禁止出境的，不得提供补给。
国际邮轮起卸的物资属于国家限制进境的，依照中华人民共和国进口货物的有关规定办理海关手续；属于国家禁止进境的，不得起卸至中华人民共和国境内。
第九条 国际邮轮需要自中华人民共和国境内采购的药品、医疗器械，由具备药品、医疗器械经营资质的企业供应。
国际邮轮需要采购的药品属于国家实行出口许可管理的，依照有关法律、行政法规的规定向有关主管部门提出申请。有关主管部门应当及时对申请进行审查，作出准予或者不予许可的决定并告知申请人。
第十条 国际邮轮需要自中华人民共和国境内采购的免税烟草制品，由具备免税烟草制品经营资质的企业供应。免税烟草制品经营企业应当依照国家有关规定，供应国际邮轮工作人员和旅客在国际邮轮上自用且数量合理的免税烟草制品。
第十一条 国际邮轮停靠港口所在地省、自治区、直辖市人民政府在征求港口所在地城市人民政府意见的基础上，制定国际邮轮靠港补给常用低危物资清单，明确允许在本行政区域内港口补给与国际邮轮运营相关的常用低危物资种类和数量。
常用低危物资的运输、仓储、补给服务提供者应当建立健全与相关物资危险程度相适应的安全管理制度。
第十二条 境内物资供应国际邮轮的，可以按照一般贸易方式出口或者作为进出境运输工具物料出口，并依照国家有关规定办理出口退税。
海关对前款规定的按照一般贸易方式出口的物资明确相应的监管要求，强化风险管理；靠港补给物资及相关服务提供者可以通过国际贸易“单一窗口”办理通关手续。
第十三条 国际邮轮靠港补给所需物资，可以依照海关有关规定集中存放在海关特殊监管区域或者保税场所内。海关应当为相关物资仓储、分拨、转运、配送、装卸等提供便利条件。
第十四条 除国家另有规定外，国际邮轮靠港补给境外物资的，不实行关税配额、许可证管理。
除国家另有规定外，国际邮轮靠港补给境外物资的，同一集装箱可以在指定区域到港拆箱、换装、分拆、集拼后离港，具体办法由海关总署制定。
第十五条 国际邮轮经营者、靠港补给物资及相关服务提供者不得危害中国国家安全、损害社会公共利益，在靠港补给活动中应当遵守中国法律法规；违反本规定的，依法追究法律责任。
违反本规定，侵犯国际邮轮经营者、靠港补给物资及相关服务提供者合法权益的，依法承担法律责任。
政府及其有关部门的工作人员违反本规定，在履行相关职责中有玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊行为的，依法依规追究责任。
第十六条 本规定自2024年6月1日起施行。
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